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Mode d’emploi du tracé de routes. Ils proposent tous les données de vent, pression et précipitation. On les obtient facilement par internet, mais la couverture est très limitée dans certaines îles seulement. Nous partons de Salvador de Bahia pour nous rendre à Recife: Très bien pour suivre les dépressions en Atlantique nord.

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Couverture nuageuse, précipitation, température, pression, hauteur des vagues et CAPE sont disponibles. Une belle dépression de hPa, des vents de 70 noeuds sur son quart NE vent moyen , la pluie, la neige Les fichiers Grib et autres informations via l’Internet à terre A terre, tout est plus facile. Vous identifier Créer un compte matelot. Une très belle vue d’ensemble. Ce service n’existe pas dans tous les pays. Trempés jusqu’au caleçon, nous mouillons au milieu de l’avant port encore permis à l’époque.

Ce tchat, hébergé sur une plateforme indépendante d’Infoclimat, est géré et modéré par une équipe autonome, sans lien avec l’Association. Un compte séparé du site et du forum d’Infoclimat est nécessaire pour s’y connecter.

NAVIMAIL – MARINE : NAVIMAIL

Par dudu11 juin dans Questions – réponses sur la météo. Si on veut tester arome, vent pluie autour de chez soi pour moins d’un euro c’est le prix de 4 Klopes:. On zoom, on fait un rectangle de 5×4 ou 6×3, et on amène le centre du rectangle le petit bateau sur les coordonnées de la maison. On a la possibilité d’automatiser l’interrogation, à condition de fumer 4 clopes de moins par jour.

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METEO et MAUVAIS TEMPS

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Mort annoncée de Navimail

Posté e 11 juin Bonjour le log navimail 2 de meteofrance permet de lire les fichiers grib que meteofrance factures ma question est la suivante on a accès aux données aladin mais j’ai vu aussi que on pourra avoir accès aux données du modèle arome savez vous quand est ce que ces données »arome »seront elles disponibles? Posté e 1 octobre Posté e 11 novembre Si on veut tester arome, vent pluie autour de chez soi pour moins d’un euro c’est le prix de 4 Klopes: Auparavant, faut connaitre les coordonnées de sa maison gratuit dans Google Earth et ouvrir un compte à points chez MF.

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On clique sur Requête, puis sur Grib, puis sur le modèle Arome On zoom, on fait un rectangle de 5×4 ou 6×3, et on amène le centre du rectangle le petit bateau sur les coordonnées de la maison. On ouvre sa bal mail On met la pièce jointe dans le répertoire Dat de Navimail On clique sur Visualisation, ouvrir et éventuellement sur le petit cadenas à côté de ouvrir.

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La vue d’un être affalé, les yeux révulsés et apparemment sans vie est une expérience qui ne s’oublie pas. Ce tchat, hébergé sur une plateforme indépendante d’Infoclimat, est géré et modéré par une équipe autonome, sans lien avec l’Association. L’ami à terre peut compléter son e-mail avec quelques commentaires issus d’autres sources météo buoyweather ou site météo local par exemple. Les infos sont indépendantes des zones habituelles de Navcenter et autres. C’est bien de les imprimer dans un premier temps, elles deviendront vite familières. Les bottes noyées, nous regardons l’eau qui n’en finit pas de s’écouler par les dalots. La Radio FM La radio FM permet d’écouter les nouvelles du temps avant les journaux parlés, mais évidemment sauf exception c’est dans la langue du pays et pas nécessairement facile à comprendre.

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La VHF propose son lot de météos. Affichage élégant sous forme de pages Flash animées. Le  » Mayencon  » est plus complet mais plus copieux. Si vous n’avez pas de Standard C ou que comme c’est le cas fréquemment, le bulletin est plus ou moins amputé de la fin du texte, c’est une possibilité complémentaire de retrouver des infos au large. En outre, pour les navigateurs de la région Europe, il reçoit les bulletins météos en clair issus du Service Météorologique Allemand mais en anglais couvrant toute la Méditerranée et l’Atlantique Est. Les bottes noyées, nous regardons l’eau qui n’en finit pas de s’écouler par les dalots. A mi-chemin, une vague plus haute claque sur le flanc tribord et remplit le cockpit.

Edmond et moi quittons Nieuwpoort en direction de Douvres. Voilà déjà deux jours que nous faisons le pied de grue sur le ponton devant mon Sangria, en attendant que le vent de NE diminue.

Il semble mollir alors que notre impatience se raidit. Nous n’avons qu’une semaine de congé et on ne va évidemment pas la passer sur les quais! Nous voilà en route, au largue avec une mer grosse et fleurie de déferlantes. Moins de 5O milles à parcourir, mais le temps s’éternise. A mi-chemin, une vague plus haute claque sur le flanc tribord et remplit le cockpit.

Les bottes noyées, nous regardons l’eau qui n’en finit pas de s’écouler par les dalots. Le vent remonte et la mer est très formée, Deux ris et un petit foc de route surtoilent le bateau.

Les embardées deviennent difficiles à contenir, la mer est partout sur le bateau. Les énormes digues de Douvres sont en vue, droit sur l’étrave. Fair play, le Captain immobilise son navire et nous cède le passage. Nous devons avoir l’air bien petit dans cette tourmente. Le Sangria déboule entre les musoirs et retrouve un plan d’eau assagi. Trempés jusqu’au caleçon, nous mouillons au milieu de l’avant port encore permis à l’époque.

Les autorités portuaires viennent nous saluer de vive voix, car nous n’avons pas de VHF. Au petit lever, le vent a disparu et un lourd manteau de brouillard fige tous mouvements. La météo n’annonçait pas de vent inférieur à 7 beauforts et nous sommes tout de même partis sur un bateau de 7,5 m dans une mer formée par plusieurs jours de vent, au début du printemps par température basse et une eau glaciale.

Gratuot échéances peuvent être meurtrières. Un écoute attentive de la météo ne sera d’aucune utilité sans l’analyse responsable du skipper. La jeunesse, l’inexpérience ont eu raison de la plus élémentaire prudence.

Avec quelques copains, nous décidons d’amener un bateau aux Pays-bas. Le vent est fort 7 à 8mais d’ouest. Nous l’aurons au portant. Le bateau de 35 pieds est bon marin. A bord, nous gratit cinq. Le génois est réduit au tiers et la GV a pris 2 ris. Le bateau ondule du cul sur les déferlantes et nous gréons rapidement une retenue nqvimail d’un solide ancien grayuit de la GV. Celle-ci se met à contre régulièrement sous l’ampleur des vagues, mais sans gravité. Edmond est à la barre depuis 3 heures et garde le voilier en lacet sur son cap.

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Je prends la barre et durant la période d’adaptation au feeling de la barre, la GV part encore quelques fois, mais une grauit de trop La bôme valse d’un bord sur l’autre entraînant dans un large arc de cercle la retenue et son palan qui vient heurter la tête d’une amie assise dans le cockpit.

Juste ce qu’il faut pour ne pas la tuer, mais pour lacérer le cuir chevelu navimzil la laisser dans le coma. La vue d’un être affalé, les yeux révulsés et apparemment sans vie est une expérience qui ne s’oublie pas.

Sur le canal 16, nous prenons contact avec les autorités portuaires de Gratuti, à quelques milles de notre route. L’ambulance nous attend sur le quai pour l’hospitaliser, la police maritime aussi. Il aurait fallu que j’utilise le terme passager non payant pour que ma RC joue. Ce qui était son cas, c’était la première fois qu’elle montait sur un bateau.

Elle a heureusement récupéré. Un accident de mer peut être incroyablement rapide et les conséquences très lourdes sous différents angles pour les équipiers, passagers et skipper. Une météo musclée et un bateau marin peuvent devenir une machine à tuer si une manille à 10 euros lâche. Où s’arrête la précaution du skipper et où commence la malchance? Nous partons de Salvador de Bahia pour nous rendre à Recife: Comme à son habitude, le Rallye des îles du soleil organise différents départs suivant la taille des voiliers participants.

Le but est d’arriver approximativement ensemble à l’étape. Une dizaine de bateaux sont lâchés le matin et les plus rapides partiront le lendemain à la même heure. Pourtant le vent de 20 à 25 kn est contraire. Sans broncher les skippers appareillent, prêts à se faire rincer et secouer. A la vacation radio du soir, tous râlent bruyamment.

METEO et MAUVAIS TEMPS

Le lendemain matin, nous récupérons les positions des bateaux: Je consulte la météo la veille de notre départ et je me concerte avec un autre skipper. Nous prenons la décision de ne pas partir à contrevent avec une mer formée, alors que dans les prévisions que nous captons, le gratult adonnera et faiblira. Nous annonçons à l’organisateur que nous retardons notre départ d’au moins 24 heures. Tous les autres skippers du dernier groupe suivent notre décision.

Même dans le cadre d’une régate ou d’un départ organisé: SEUL le skipper prend la décision finale du départ en fonction des éléments météos qu’il obtient.

La décision de départ tiendra compte de son expérience, du bateau et de l’équipage. Sujet passionnant que la yratuit, mais son analyse est une affaire de professionnels. Nous ne pouvons pas faire grand chose d’une météo non  » travaillée  » par un prévisionniste. L’interprétation personnelle d’une carte de pression est risquée et il vaut mieux la compléter par une carte des champs des vents fournie par les pros.

Ggatuit les systèmes dépressionnaires, situer les dépressions et anticyclones par rapport au vent et savoir les demi cercles dangereux des cyclones est déjà pas mal dans notre culture de prévisionniste en herbe.

Parmi les bons ouvrages de base, il y en est un que j’aime particulièrement, c’est  » ABC de la météo  » Arthaud de Gérard Janichon que vous pourrez trouver chez les bouquinistes. C’est très synthétique et clair. Le  » Mayencon  » est plus complet mais plus copieux.

Pour affiner les prévisions météos, nous avons toujours essayé de recouper plusieurs sources différentes pour une même zone.

SAIL THE WORLD

La météo diffusée sur les ondes par Météo France pour les Antilles avec les prévisions US ou locales. Les résultats sont parfois assez écartés! Sur l’Atlantique nord, nous pouvions recevoir les météos américaines en plus des françaises. L’image ci-dessous indique quels satellites Inmarsat se chargent de l’envoi automatique de la météo suivant la zone où le bateau navigue. Les météos US sont plus difficiles à lire car elles font référence à des coordonnées géographiques pas toujours identiques chaque jour, alors qu’en Europe nous travaillons avec des zones Joséphine, Est Antilles, etc.

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C’est beaucoup plus clair. Prenez la précaution de faire des photocopies avec un carreautage pour positionner les infos US. En effet, les zones du grand large sont reprises sur le C et pas sur le Navtex.

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Il faut lire correctement le mode d’emploi du logiciel de réception du Std C pour comprendre les petits paramétrages navi,ail. Vu son coût et vu la généralisation des autres systèmes satellitaires Iridium, Fleet, Le trafic via e-mail des fichiers Grib voir plus bas se révèle une meilleure solution. Sauf évidemment s’il est déjà installé à bord ou que vous en trouvez en occasion pour un faible prix. C’est un simple boîtier de réception calé sur une fréquence Khz et une antenne extérieure qui va recevoir un flux d’information et les mémoriser.

L’affichage de ces infos se fait de manière intégrée sur un écran LCD ou une petite printer. Il est également possible de décoder les infos en utilisant la BLU, le PC et un logiciel adapté, mais grtauit n’est plus automatique.

Les infos météos sont comme pour le C en langue anglaise très basique. Pour les navigateurs indécrottablement unilingues il existe maintenant la même météo en langue autochtone Khz.

Ce service n’existe pas dans tous les pays. Il faut évidemment un décodeur bi-fréquence pour pouvoir exploiter la langue locale. Il est possible de filtrer les infos non souhaitées état des glaces par ex. Celles-ci sont judicieusement placées géographiquement, mais c’est sans compter les farces de la troposphère qui expédie parfois des ondes hertziennes par dessus l’Atlantique.

Aux Antilles, nous avons ainsi capté certaines nuits les infos de Finlande! A propos de farce, il est en Atlantique une zone incroyable entre les Canaries et le Cap Vert où la propagation des ondes VHF atteint des distances magiques: Cette anomalie est connue et n’a rien à voir avec la météo. Vu le nombre croissant d’émetteurs et de longueur des bulletins, il arrive que la tranche horaire d’un émetteur ne soit pas suffisante.

Elles sont disponibles ici navkmail format PDF. Ce tableau indique les abréviations utilisées ainsi que leur signification en français et en anglais. C’est bien de les imprimer dans un premier temps, elles deviendront vite familières.

Morer Allemagne fabrique un petit récepteur qui est bien tentant pour les grands voyageurs.

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Raccordé à une antenne active, il reçoit automatiquement les émissions Navtex sur kHz gratuir, en anglais et sur kHz national, dans la langue nationale.

En outre, pour les navigateurs de la région Europe, il reçoit les bulletins météos en clair issus du Service Météorologique Allemand mais en anglais couvrant toute la Méditerranée et l’Atlantique Est. Ce n’est pas tout, cette petite boite noire décode pour vous les facsimilés météo émis par les stations de Hamburg et Northwood Atlantique Est et Méditerranée. Cerise sur le gâteau, il sert également de barographe et affiche les diagrammes barométriques sur le PC.

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Une mémoire de type SD enfichée dans la boîte noire sert de mémoire pour toutes les informations captées et une connexion USB rapatrie toutes les données sur le PC navimaail la demande.