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Il donne les fréquences de toutes les stations radio du monde, classées suivant les heures, les pays, les langues, etc… Un vrai plaisir qui permet de ne pas rester ignorant des nouvelles du monde. Les coûts de communication sont donc bien plus élevés, et au final l’économie peut être nulle! Ils sont émis par l’administration américaine, sur base d’un traitement automatique des données recueillies. En choisissant de faire une requête tous les trois jours, on couvre ainsi deux mois de navigation. Le bateau de 35 pieds est bon marin. Il a été expérimenté avec succès par plusieurs de mes caramades navigateurs.

Nom: navimail gratuit
Format: Fichier D’archive
Système d’exploitation: Windows, Mac, Android, iOS
Licence: Usage Personnel Seulement
Taille: 35.82 MBytes

Auparavant, faut connaitre les coordonnées de sa maison gratuit dans Google Earth et ouvrir un compte à points chez MF. En effet, les zones du grand large sont reprises sur le C et pas sur le Navtex. En outre, pour les navigateurs de la région Europe, il reçoit les bulletins météos en clair issus du Service Météorologique Allemand mais en anglais couvrant toute la Méditerranée et l’Atlantique Est. Pour affiner les prévisions météos, nous avons toujours essayé de recouper plusieurs sources différentes pour une même zone. Cela permet de la réécouter pour sa zone de navigation et les zones voisines. Bien entendu, la zone de requête GRIB peut être réduite en taille puisqu’en Atlantique on obtient les cartes de prévisions générales. A mi-chemin, une vague plus haute claque sur le flanc tribord et remplit le cockpit.

Edmond et moi quittons Nieuwpoort en direction de Douvres. Voilà déjà deux jours que nous faisons le pied de grue sur le ponton devant mon Sangria, en attendant que le vent de NE diminue. Il semble mollir alors que notre impatience se raidit. Nous n’avons qu’une semaine de congé et on ne va évidemment pas la passer sur les quais!

Nous voilà en route, au largue avec une mer grosse et fleurie de déferlantes. Moins de 5O milles à parcourir, mais le temps s’éternise. A mi-chemin, une vague plus haute claque sur le flanc naviamil et remplit navimaail cockpit. Les bottes noyées, nous regardons l’eau qui n’en finit pas de s’écouler par les dalots. Le vent navimaik et la mer est très formée, Deux ris et un petit foc de route surtoilent le bateau.

Les embardées deviennent difficiles à contenir, la mer est partout sur le bateau. Les énormes digues de Douvres sont en vue, droit sur l’étrave. Fair play, le Captain immobilise son navire et nous cède le passage. Nous devons avoir l’air bien petit dans cette tourmente. Le Sangria déboule entre les musoirs et retrouve un plan d’eau assagi. Trempés jusqu’au caleçon, nous mouillons au milieu de l’avant port encore permis à l’époque.

Les autorités portuaires viennent nous saluer de vive voix, car nous n’avons pas de VHF. Au petit lever, le vent a disparu et un lourd manteau de brouillard fige tous mouvements. La météo n’annonçait pas de gratit inférieur à 7 beauforts et nous sommes tout de même partis sur un bateau de 7,5 m dans une mer formée par plusieurs jours de vent, au début du printemps par température basse et graguit eau glaciale. Les échéances peuvent être meurtrières.

Un écoute attentive de la météo ne sera d’aucune utilité sans l’analyse responsable du skipper. La jeunesse, l’inexpérience ont eu raison de la plus élémentaire prudence.

Avec quelques copains, nous décidons d’amener un grratuit aux Pays-bas. Le vent est fort 7 à 8mais d’ouest. Nous l’aurons au portant. Le bateau de 35 pieds est bon marin. A bord, nous sommes navimaik.

Mort annoncée de Navimail

Le génois est réduit au tiers et la GV a pris 2 ris. Le bateau ondule du cul sur les déferlantes et nous gréons rapidement une retenue issue d’un solide ancien palan de la GV. Celle-ci se met à contre régulièrement sous l’ampleur des vagues, mais sans gravité. Edmond est à la barre depuis 3 heures et garde le voilier en lacet sur son cap. Je prends la barre et durant la période d’adaptation au feeling de la barre, la GV part encore quelques fois, mais une fois de trop La bôme valse d’un bord sur l’autre entraînant dans un large arc de cercle la retenue et son palan qui vient heurter la tête d’une amie assise dans le cockpit.

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Juste ce qu’il faut pour ne pas la tuer, mais pour lacérer le cuir chevelu et la laisser dans le coma. La vue d’un être affalé, les yeux révulsés et apparemment sans vie est une expérience qui ne s’oublie pas. Sur le canal 16, nous prenons contact avec les autorités portuaires de Zeebruges, à quelques milles de notre route. L’ambulance nous attend sur le quai pour l’hospitaliser, la police maritime aussi. Il aurait fallu que j’utilise le terme passager non payant pour que ma RC joue.

Ce qui était son cas, c’était la première fois qu’elle montait sur un bateau. Elle a heureusement récupéré. Un accident de mer peut être incroyablement rapide et les conséquences très lourdes sous différents angles pour les équipiers, passagers et skipper. Une météo musclée et un bateau marin peuvent devenir une machine à tuer si une manille à 10 euros lâche. Où s’arrête la précaution du skipper et où commence la malchance? Nous partons de Salvador de Bahia pour nous rendre à Recife: Comme à son habitude, le Rallye des îles du soleil organise différents départs suivant la taille des voiliers participants.

Le but est d’arriver approximativement ensemble à l’étape. Une dizaine de bateaux sont lâchés le matin et les plus rapides partiront le lendemain à la même heure. Pourtant le vent de 20 à 25 kn est contraire.

METEO et MAUVAIS TEMPS

Sans broncher les skippers appareillent, prêts à se faire rincer et secouer. A la vacation radio du soir, tous râlent bruyamment.

Le lendemain matin, nous récupérons les positions des bateaux: Je consulte la météo la veille de notre départ et je me concerte avec un autre skipper. Nous prenons la décision de ne pas partir à contrevent avec une mer anvimail, alors que dans les prévisions que nous captons, le vent adonnera et faiblira. Nous annonçons à l’organisateur que nous retardons notre départ d’au moins 24 heures.

Tous les autres skippers du dernier groupe suivent notre décision. Même dans le cadre d’une régate ou d’un départ organisé: SEUL le skipper prend la décision finale du départ en fonction des éléments météos qu’il obtient.

La décision de départ tiendra compte de son expérience, du bateau et de l’équipage. Sujet passionnant que la météo, mais son analyse est une affaire de professionnels. Nous ne pouvons pas faire grand chose d’une météo non  » travaillée  » par un prévisionniste. L’interprétation personnelle d’une carte de pression est risquée et il vaut mieux la compléter par une carte des champs des vents fournie par les pros. Comprendre les systèmes dépressionnaires, situer les dépressions et anticyclones par rapport au vent et savoir les demi cercles dangereux des cyclones est déjà pas mal dans notre culture de prévisionniste en herbe.

Parmi les bons ouvrages de base, il y en est un que gdatuit particulièrement, c’est  » ABC de la météo  » Arthaud de Gérard Janichon que vous pourrez trouver chez les bouquinistes.

C’est très synthétique et clair. Le  » Mayencon  » est plus complet mais plus copieux. Pour affiner les navimaio météos, nous avons toujours essayé de recouper plusieurs sources différentes pour une même zone. La météo diffusée sur les ondes par Météo France pour les Antilles avec les prévisions US ou locales. Les résultats sont parfois assez écartés! Sur l’Atlantique nord, nous pouvions recevoir les météos américaines en plus des françaises. L’image ci-dessous indique quels satellites Inmarsat se chargent de l’envoi automatique de la météo suivant la zone où le bateau navigue.

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Les météos US sont plus difficiles à lire car elles tratuit référence à des coordonnées géographiques pas toujours identiques chaque jour, alors qu’en Europe nous travaillons avec des zones Joséphine, Est Antilles, etc.

C’est beaucoup plus clair. Prenez la précaution de faire des photocopies avec un carreautage pour positionner les infos US. En effet, les zones du grand large sont reprises sur le C et pas sur le Navtex. Il faut lire correctement le mode d’emploi du logiciel de réception du Std C pour comprendre les petits paramétrages possibles.

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Vu son coût et vu la généralisation des autres systèmes satellitaires Iridium, Fleet, Le trafic via e-mail des fichiers Gartuit voir plus bas se révèle une meilleure solution. Sauf évidemment s’il est déjà installé à bord ou que vous en trouvez en occasion pour un faible prix. C’est un simple boîtier de réception calé sur une fréquence Khz et une antenne extérieure qui va recevoir un flux d’information et les mémoriser.

L’affichage de ces infos se fait de manière intégrée sur un écran LCD ou une petite printer. Il est également possible de décoder les infos en utilisant la BLU, le PC et un logiciel adapté, mais ce n’est plus automatique.

Les infos météos sont comme pour le C en langue anglaise très basique. Pour les navigateurs indécrottablement unilingues il existe gratujt la même météo en langue autochtone Khz. Gratuif service n’existe pas dans tous les pays.

Il faut évidemment un décodeur bi-fréquence pour pouvoir exploiter la langue locale. Il est possible de filtrer les infos navimal souhaitées état des glaces par ex. Celles-ci sont judicieusement placées géographiquement, mais c’est sans compter les farces de la troposphère qui expédie parfois des ondes hertziennes par dessus l’Atlantique. Aux Antilles, nous avons ainsi capté certaines nuits les infos de Finlande!

NAVIMAIL – MARINE : NAVIMAIL

A propos de farce, il est en Atlantique une zone incroyable entre les Canaries et le Cap Vert où la propagation des ondes VHF atteint des distances magiques: Cette anomalie est connue et n’a rien à voir navmiail la météo. Vu le nombre croissant d’émetteurs et de longueur des bulletins, il arrive que la tranche horaire d’un émetteur ne soit pas suffisante.

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Elles sont disponibles ici sous format PDF. Ce tableau indique les abréviations utilisées ainsi que leur signification en français et en anglais.

C’est bien nzvimail les imprimer dans un premier temps, elles deviendront vite familières. Morer Allemagne fabrique un petit récepteur qui est bien tentant pour les grands voyageurs. Raccordé à une antenne active, il reçoit automatiquement les émissions Navtex sur kHz international, en anglais et sur kHz national, dans la langue nationale.

En outre, pour les navigateurs de la région Europe, il reçoit les bulletins météos en clair issus du Service Météorologique Allemand mais en anglais couvrant toute la Méditerranée et l’Atlantique Est. Ce n’est pas tout, cette petite boite noire décode pour vous les facsimilés météo émis par les stations de Hamburg et Northwood Atlantique Est et Méditerranée.

Cerise sur le gâteau, il sert naviamil de barographe et affiche les diagrammes barométriques sur le PC. Une mémoire de type Graruit enfichée dans la boîte noire sert de mémoire pour toutes les informations captées et une connexion USB rapatrie toutes mavimail données sur le PC à la demande.